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trip是什么意思相信汽车里程表就真傻了

归档日期:04-19       文本归类:反码      文章编辑:爱尚语录

  Trip这个单词的含义是旅行或者旅程的含义,而在现代的汽车中,都会有这个单词的出现,其含义就是里程数据,也就是在汽车的驾驶室里面表明汽车行驶了多少里程的表,一般来讲是有两个的,一个是小计里程,一个是累计里程,其中小计里程的标志就是,而总计里程是Odometer,这两个数据也是评判一辆车是否是新车的标志,尤其是在二手车市场,这个数据更加的重要,可是如果过多的相信这个数字,你可能就上当了,因为现在通过技术手段,很容易就修改这个数值,特别是在二手车市场,这种现象是更加的多,下面就跟随皮卡中国小编的脚步来认识一下汽车的里程表吧。

  那个叫小计里程(Trip)和左边那个累计里程(Odometer)是不同的小计里程便于用户计算每次出行的公里数可以长按清除键清零累计里程计算的是本车总的行程数用户用一般方法不能清除计算油耗很简单了,加100升油能跑多少公里,一除就出来了。

  软轴通到车速表,使得指针能把车的行驶速度指示出来。同时,软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上,把车轮的转数所代表的里程数累计了下来,因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动的,所以这两个表在一起,前者用指针指示,后者由滚轮计数器累计。

  现在大部分车型使用电子式里程表,它不用软轴,而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器,用导线把电脉冲传到仪表里,用脉冲频率指示速度,用脉冲计数器累计里程。

  看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理,因为它不用软轴传动,所以不容易出现硬件故障。

  由于CPU 设计和存储器设计的差异,对于同一个16 位的十六进制数记录时可能有高位在前或低位在前的设计差异。如数据3039(十六进制),在某些仪表中会记录为3930。

  在调表之前我们必需弄清,我们的仪表是用那一种数据记录方式,其中有四种可能,即:正码+高位在前,正码+低位在前,反码+高位在前,反码+低位在前。

  现在我们假设数据的高低位及正反码的问题也解决,也把数据统一转为正码,高位在前,并且只讨论八组数据的情况。

  在存储器中数据记录我们通常使用十六进制的正码记录方法如把12345(十进制)记录为3039 (十六进制)。

  但在汽车仪表中我们还会看到另一种记录方式,十六进制反码如把12345 (十进制)记录为CFC6 (十六进制)反码。

  CFC6=FFFF-3039; 其实我们还可以用另一种更直接简单的转换方式,只要按下表对照进行一位对一位的转换,即可。

  在汽车的仪表中一般使用EEPROM 器件来存储里程数据。EEPROM 由于其器件的技术所限都存在一种通病:一般其数据的擦写次数在一百万次左右,有些旧型号的器件甚至只有十万次以下。而汽车的行驶过程中,如果以一公里记录一次的话,那么记录的里程就无法突破器件的擦写次数。

  为了解决这个问题,工程师必需使用一些办法来突破器件擦写次数的限制。因此在数据的存储或编码方式上就会出现与我们日常所见的数据方式不一样。例如;大众、奥迪、宝马、奔驰、本田、丰田等等车型。

  在使用半导体器件存储数据时,还会存在另一种问题,存储在器件中的数据不是绝对可靠的,由电路或外界带来的干扰,半导体器件本身的电子迁移等因素,都会造成存储器中的数据不可靠,工程师们为了解决这个问题,于是在数据的编码方面引入另一项技术,数据校验,也就是说在记录数据的同时,为了能识别数据的正确与有校性,同时也记录了按一定的运算方法所得到的校验编码,例如:本田、福特、以及一部分的国产车等。

  对于目前的仪表来说,真正是由设计者特意将数据加密防止他人修改的车型很少见。由此看来,目前大多数仪表中里程数据的编码并不是我们平常所说的特意加密。而对于这些数据编码的算法我们是可以完全靠分析与学习来掌握的。

  我们来分析一种在汽车仪表中最常见的里程数据编码方式,这种编码方式的算法是为了解决存储器的读写次数而设计出来的。使用这种算法的车型包括:大部分的奥迪、大众、奔驰、宝马、以及小部分的国产车型如奇瑞,并且其它的相当一部分车型的里程算法也是由这种算法演变或改进而来的。

  汽车的速度表显示的是你的行驶速度,里程表记录的是你的行驶里程。它既能告诉你这次走了多少公里,也能记忆自出厂一共走了多少公里,而且,车辆是否要大修、发动机比例关系是否应当报废,以及汽车的保养都以此参考。那你汽车的里程表是否也遇到过这样的问题,让我们一起看一看。

  原因:里程传感器安装松动,间隙不合理, 线路接触不良,里程传感器地线未单独接入 CBCU。

  检修方法:检查里程传感器安装,检查传感器插头和线路过渡插件,测量传感器信号线,检查里程表传感器地线、里程表过快或过慢

  菜单操作按钮读取仪表 K 值,或用诊断仪读取 K 值,使用有权限诊断仪,调整 CBCU K 值设置。

  原因: 线路故障,里程传感器故障,行驶记录仪故障,CBCU 软件设置错误。

  检修方法:打开钥匙,测量里程传感器+﹣电压,测量传感器信号线,检查清洁传感器。

  无论是新车还是旧车,都需要根据里程表来判断保养周期,可是车主要知道汽车的里程表也是可以调整的,所以有没有不用依赖里程表也能知道汽车行驶了多少公里的方法呢?跟随皮卡中国小编一起来了解下。

  如果车主还是想多方比对的话,那么可以检查下汽车的内饰,一般来说汽车的座椅、地垫使用时间久了,弹性、光泽度等等数值就会下降,甚至表面还会有些发亮或者发硬,所以内饰的检查也可以当做车主一个辅助性的判断。

  刹车片在汽车部件中的地位举足轻重,所以如果车主无法简单通过里程表来判断汽车行驶的公里数的话,查看

  汽车刹车片也是一个不错的选择,一般新车或者是行驶公里少的话,刹车片的磨损会相对来说小一些,相反磨损的大跑的也就多,即使里程表显示数字很小。

  汽车轮胎的磨损度来计算汽车行驶的里程数是一个不错的方法,一般来说汽车的轮胎正面会有一个电脑线,样子像是油漆,侧面的话会有些胎毛,这两种标识只要汽车行驶超过50到100公里就会被磨掉,所以车主不妨参考下。

  传统的车速表是机械式的,典型的机械式里程表连接一根软轴,软轴内有一根钢丝缆,软轴另一端连接到

  某一个齿轮上,齿轮旋转带动钢丝缆旋转,钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转,罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位,磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化,平衡被打破指针因此被带动。

  本次里程通常有四位数,供短期计数,这是可以清零的;总里程则有六位数,不能清零。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内,在无电状态下数据也能保存,一般来讲,下面三种人会去调校里程表。

  :如果说到trip的话,还是需要和计程车的计价表相区分,因为两者之间的工作方式是不同的,计程车是根据轮胎来进行计算的,因此两者之间的差距还是存在的。

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